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ニュー BMW M3 M DCT Drivelogic 発売開始
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ニュー BMW M3 M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）発売開始

7 速M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）を搭載
快適なシフト操作で、よりスポーティな走りを実現
ニューBMW M3 のラインナップが完成

ビー・エム・ダブリュー株式会社社（本社：東京都千代田区丸の内1-9-2、代表取締役：ヘスス・コルドバ）は、F1 テクノロジーに基づいて開発した新世代のトランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）」（M DCT Drivelogic）を搭載したニューBMW M3 セダンとクーペを、全国のBMW正規ディーラーにて本日より販売開始すると発表しました。

BMW M3 Convertible M DCT Gear Lever
妥協の無い最高の運動性能、卓越した俊敏性、傑出したアスリートのような外観、日常におけるオールラウンドな機能性を備え、比類なき個性を発揮するニューBMW M3 は、トランスミッションに7 速M DCT Drivelogic を得て、際立ったギアシフト性能と、今まで以上にダイナミックな加速を実現、更なる走行性能と他車の追随を許さないドライビング・ダイナミクスを発揮します。

M DCT Drivelogic 搭載モデルの誕生により、ニューBMW M3 のラインナップが完成します。ニューBMW M3 のボディ・タイプには、セダンとクーペの2 種類がありますが、いずれのボディ・タイプにも、マニュアル・トランスミッション搭載モデルとM DCT Drivelogic 搭載モデルが設定されます。

車両価格
　

車両名	エンジン	希望小売価格
ニューBMW M3 セダン M DCT Drivelogic	4 リッター V 型8 気筒 DOHC	10,200,000 円
ニューBMW M3 クーペ M DCT Drivelogic	4 リッター V 型8 気筒 DOHC	10,500,000 円

・上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。また｢自動車リサイクル法｣に基づく､リサイクル料金が別途必要となります。
・右/左ハンドル仕様。BMW サービス・インクルーシブ適用価格：132,000 円

ニューBMW M3 M DCT Drivelogic の特徴

動力伝達を遮断することなくエンジンの出力を供給
いままで以上にスポーティな走りと、さらに優れた運動性能を実現
優れたシフト操作を実現

M Double-Clutch Transmission with Drivelogic
M DCT Drivelogic は、トランスミッション内に2 つのギア･セットとそれぞれにクラッチを1 組ずつ用意、2 つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン･パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能です。静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断はありません。この新開発M DCT Drivelogic と最高出力420 ps を発生する4 リッターV8 エンジンとの融合により、究極の駆けぬける歓びを、ドライバーに提供します。

ドライバーはF1 マシンと同様に、7 速のギアを使用できます。ギアチェンジの際、ステアリング・ホイールに装備されたシフト・パドル、あるいはセンター・コンソールのセレクター・レバーを使用します。もちろん、クラッチ・ペダルはありません。しかも、ドライバーはアクセル・ペダルから足を離す必要さえありません。また、ドライブ・モードを利用することにより、自動でのギア･チェンジも可能です。

「公道を走る一般車両にモータースポーツのテクノロジーを導入する。」というBMW M 社の哲学にしたがって開発されたM DCT Drivelogic は、サーキット走行にも必要な条件を満たしたトランスミッションであり、胸のすくような加速、躍動感あふれる走りが可能となります。
BMW M 社とBMWモータースポーツ社は、極めて密接な関係にあります。このため、BMW M社のエンジニアは、F1 マシン開発のテクノロジーとF1 レースでの経験を活かしながら、M DCT Drivelogic を開発しました。

ニューBMW M3 に搭載されるV8 エンジンと最高のマッチング：
M DCT Drivelogic を搭載したニューBMW M3 は、エンジン・パワーの伝達を中断させることなくギア・チェンジが可能なため、ドライバーはスポーティなドライビングと、心地良いシフト・フィーリングを得ることができます。ニューBMW M3 に搭載の高回転V8 パワー・ユニットとM DCT Drivelogic は、シフト特性において理想的な組み合わせであり、極めてすばやい、非常にダイナミックな加速を実現します。

M DCT Drivelogic の作動原理：
一般的なトランスミッションの場合、ギア・チェンジのたびに「クラッチを切り」、「新しいギアに入れ」、「もう一度クラッチをつなぐ」という3 段階のプロセスが必要ですが、M DCT Drivelogic には、クラッチが2組装備されているため、1段階で終了します。これにより、変速に要する時間を効果的に短縮でき、エンジン・パワーの流れを止めることなく駆動輪へと伝達することが可能です。

M Double-Clutch Transmission with Drivelogic
M DCT Drivelogic は、シフトアップ時も、シフトダウン時も、同じ要領で作動します。どのギアが選択されるかは、アクセル・ペダルを踏み込む速さで決まるため、たとえばキックダウン操作をしたときは、最高の加速が実現できるギアをシステムが自動で選択します。

BMW M 社のエンジニアがF1 レースでの経験を活かして成し遂げたことは、7 速トランスミッションの採用、システムを2 つの小型のギア・セットに分割、それぞれのギア・セットに個別にクラッチを用意した、ということです。2、4、6 速の偶数ギアで構成されたギア・セットと、1、3、5、7 速の奇数ギアとリバース・ギア（後進）で構成されたギア･セットの2 つがあるため、1 つのギア・セットがエンジン･トルクを駆動軸に伝達している間、もう一方のギア・セットでギアを選択しておくことが可能です。ギア・チェンジを行なう際、使用中のギアを外す瞬間に、次の新しいギアをエンジンに接続できるため、エンジン・トルクを伝達する流れが中断されることが無く、複数用意されているドライブロジック・プログラムによって、滑らかなギア・チェンジを行うか、それとも際立った、まさにレーシング・カーさながらのギア・チェンジを行うかを、設定することが可能です。

BMW M 社について
BMW M 社は、M3、M5、M6、Z4 M ロードスター、Z4 M クーペなどの高性能指向の車や、特別装備品（BMW Individual）の開発および販売や、BMW 車の運転の楽しさ、安全性の高さ、安全運転の方法を講習するプログラム、ドライバー・トレーニングを担当しています。
以上、プレスリリースより

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