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プジョール・マン２４時間レースにHdiエンジンとDPF技術で出場
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<参考資料>
ダイナミズムと革新を追い求めるプジョーは、その精神にのっとり新たな技術でチャレンジした、ディーゼル排気微粒子除去システム（DPFS）を装着したHDiディーゼル搭載車で、ル・マン２４時間レースで勝利を目指す。

プジョーの歴史は常に、世界トップクラスのモータースポーツへの積極的な取り組みと共に語られている。かつ、それら記録を見ても、世界各地を転戦するＷＲＣとサーキットレースとの両方における勝利とタイトルがその歴史を彩っている。

２００５年末に世界ラリー選手権（WRC）からの撤退を初めて表明した際、プジョーは、　これからも最高レベルで競争するという方針への決意を表明した。そしてディーゼル搭載車をもって最高峰のル・マン２４時間レースで勝つという革新的な目標を決定した。

この革新的なプロジェクトは、耐久レースの頂点ともいえるル・マン２４時間レースに焦点を絞ったものとなり、さらに、ル・マン耐久シリーズ（LMES）の全５戦（スパ、モンツァ、シルバーストーン、ニュルブルクリンク、イスタンブール）をも含めたものとなる。

ル・マン２４時間レースは、ロード・カーにも採用可能な技術的革新が、過酷な試練にさらされる場として知られている。さらにこのレースは、他に類を見ないほどメディアの注目を浴びるものであり、２０万人を越す観衆を集めた昨年のイベントは、実に全世界の　２億２８００万人の視聴者の元にテレビ放映された。

このプロジェクトの可能性が２００６年初頭の段階で見出された際、プジョー・スポールは、ディーゼル技術に関し、その経験知識が全世界的に認められているPSAプジョー・シトロエングループのエンジニアリング部門と密に協力し、シャーシとエンジンの開発作業に着手した。

この新型車は、２００６年末に初めてテスト走行をおこない、プジョーがこの車で参戦するのは、２００７年となる。

オートモービル・プジョー　マネージング・ディレクター／フレデリック・サンジュール
「これは新たな目標としてきわめてエキサイティングなものであり、私たち社員、そして販売ネットワークの間でもかなりの関心が高まると確信しています。この志は、これからこの実現可能なプロジェクトによって、私達が勝てるということを実証できる、新たな機会になることを願っています。」

プジョー競技記録の概要

１８９５年：
パリ～ボルドー～パリ・ロードレースでプジョーのタイプ7が勝利。
１９１３年、１９１６年、１９１９年：
インディアナポリス500マイルレースにおいてプジョーが3勝。
１９６３年、１９６６年、１９６７年、１９６８年：
東アフリカ・サファリラリーにおいてプジョーが4勝。
１９７５年：
サファリ、モロッコ、バンダマ（コートジボアール）ラリーにおいてプジョー504が勝利。
１９７６年：
モロッコ・ラリーにおいてプジョー504が勝利、バンダマ・ラリーにおいて504 V6クーペが勝利。
１９７８年：
サファリ及びコートジボアール・ラリーにおいてプジョー504 V6　クーペが勝利。
１９８５年、１９８６年：
プジョーは世界ラリー選手権において205ターボ16でマニュファクチャラーズタイトルを2年連続獲得、及びドライバーズタイトルも2年連続獲得。
１９８７年、１９８８年、１９８９年、１９９０年：
パリ～ダカール・ラリーにおいてプジョー4勝。当初は205ターボ16で参戦、後405ターボ16で参戦。
１９９２年：
プジョー905でスポーツカー世界選手権（SWC）に勝利。ル・マン24時間レースで勝利。
１９９３年：
ル・マン24時間レースにおいて、プジョー905が上位3位を独占という記録を作る。
１９９４年：
フレンチ・スーパー・ツーリング・カー選手権においてプジョーが405で勝利。
１９９６年、１９９７年：
フレンチ・ラリー選手権において306マキシでプジョーが2年連勝。
１９９７年：
406でプジョーがドイツ・ツーリング・カー・ドライバーズ選手権で勝利。
２０００年、２００１年、２００２年：
ワールド・ラリー選手権において206でマニュファクチャラーズタイトルを3年連続獲得、加え、ドライバーズタイトルを2年連続獲得。
２００４年：
407シルエット・クーペでプジョーがフレンチ・スーパー・ツーリング・カー選手権に勝利。

プジョーとディーゼルエンジンの歴史

１９５９年：
403が、ディーゼルエンジン搭載の初のプジョーの量産販売車として登場。
１９６５年：
ディーゼル搭載のシングルシーター特別車404がパリ近郊のモンティエリーの傾斜サーキットで世界記録40件を破る。
１９６７年：
パリ・モーターショーにおいて、204エステート車を発表。この車は世界で最小のディーゼルエンジン（1200cc）を搭載。
１９７９年：
604ターボ・ディーゼルが欧州市場ではターボ・ディーゼルでは初の車種として登場。
１９９６年：
406においてプジョーとしては初めてコモンレール型Hdiディーゼルエンジンを採用。
２０００年：
世界初、ディーゼル排気微粒子除去システムを装着した初めてのHdiエンジン搭載車として607が登場。
２００３年：
プジョーがRC Carreauコンセプトカーに基づいた単一メーカーフォーミュラであるRCカップを開始。この車はディーゼル排気微粒子除去システム装着のHdiジエステル燃料エンジンを搭載している。
２００５年：
6月末までに、プジョーのディーゼル排気微粒子除去システム装着車の販売台数は90万台を越える。

以上、プレスリリースより

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